شرکت رضوانی، معروف به تیونر ابرخودروها و سازنده شاسی‌بلندهای نظامی، حالا به سراغ پورشه‌های کلاسیک رفته است و از دو نسخه اختصاصی RR1 600 و RR1 750 رونمایی کرده است. این دو مدل مبتنی بر نسل ۹۹۲ پورشه ۹۱۱ هستند و بدنه‌ای از فیبر کربن با طراحی الهام‌گرفته از ۹۳۵ دارند که تعادل میان زیبایی کلاسیک و مشخصات فنی مدرن را هدف گرفته‌اند.

اعداد در نام‌‌ها نشان‌دهنده خروجی هستند: مدل ۶۰۰ با موتور ۳.۰ لیتری شش‌سیلندر توئین‌توربو و ۶۰۰ اسب و شتاب ۰–۶۰ در حدود ۳ ثانیه و مدل ۷۵۰ مبتنی بر ۹۱۱ توربو S با موتور ۳.۸ لیتری و ۷۵۰ اسب که تنها در ۲ ثانیه به ۰–۶۰ می‌رسد. رضوانی خط تولید محدود ۵۰ دستگاهی را اعلام کرده و بسته پایه از ۱۹۵,۰۰۰ دلار شروع می‌شود، اما این رقم شامل خرید پایهٔ پورشه ۹۱۱ نسل ۹۹۲ نیست.

خلاصه فنی کوتاه پورشه 911 رضوانی

رضوانی RR1 600 بر پایهٔ ۹۹۲ با موتور ۳.۰ لیتری توئین‌توربو ساخته شده و از توربوهای ارتقا‌یافته و قطعات جدید بهره می‌برد.
مدل RR1 750 نسخهٔ تقویت‌شدهٔ توربو S است: پیشرانهٔ ۳.۸ لیتری توئین‌توربو، ۷۵۰ اسب، سیستم تمام‌چرخ محرک و گیربکس هفت‌سرعته دوکلاچه برای ثبت شتاب‌های فوق‌العاده.

طراحی و بدنه پورشه 911 رضوانی

بدنهٔ هر دو مدل از فیبر کربن ساخته شده و زبان طراحی‌شان آشکارا به پورشه ۹۳۵ ارجاع می‌دهد. خطوط کلاسیک با اجزای آئرودینامیک مدرن ترکیب شده‌اند تا هم جلوهٔ نوستالژیک فراهم شود و هم عملکرد در سرعت بالا حفظ گردد.
رضوانی تلاش کرده تا حس رانندگی کلاسیک ۹۱۱ را نگه دارد اما با مشخصات فنی‌ای که آن را از محصولات فعلی پورشه متمایز می‌کند.

پیشرانه و عملکرد پورشه 911 رضوانی

• مدل ۶۰۰: موتور ۳.۰ لیتری شش‌سیلندر توئین‌توربوی ارتقا یافته خروجی رسمی ۶۰۰ اسب و شتاب ۰–۶۰≈۳ ثانیه.
• مدل ۷۵۰: پایهٔ ۹۱۱ توربو S با ۳.۸ لیتر توئین‌توربو، ۷۵۰ اسب، سیستم AWD و گیربکس PDK هفت‌سرعته ۰–۶۰≈۲ ثانیه. این اعداد نشان‌دهندهٔ جایگاه رقابتی رضوانی در گروه هایپرفورمنس هستند.

تجربه رانندگی و گیربکس پورشه 911 رضوانی

ترکیب توزیع توان بالا، سیستم تمام‌چرخ محرک (برای مدل ۷۵۰) و گیربکس دوکلاچه، واکنش‌پذیری شتاب و پایداری در خروجی نیرو را بهبود می‌بخشد.
رضوانی احتمالاً روی کالیبراسیون راندمان و پاسخ پدال تمرکز کرده تا حس کلاسیک موتور‌های هواخور را با عملکرد رانندگی مدرن تلفیق کند.

قیمت، تولید محدود و فرآیند سفارش پورشه 911 رضوانی

رضوانی تولید محدود ۵۰ واحد را اعلام کرده و «هزینه اولیه» ۱۹۵,۰۰۰ دلار ذکر شده است؛ اما این مبلغ فقط هزینهٔ تبدیل/تیونینگ است و شامل خرید پورشه ۹۱۱ نسل ۹۹۲ نمی‌شود.
هر دستگاه حدود ۴ ماه زمان تولید می‌برد؛ بنابراین مشتریان باید ابتدا یک ۹۹۲ تهیه کنند و سپس آن را به رضوانی بسپارند.

آپشن‌ها و هزینه‌های ارتقای پورشه 911 رضوانی

رضوانی آپشن‌های اختصاصی و گران‌قیمتی ارائه می‌دهد: چرخ‌های قفل مرکزی (۱۲,۵۰۰ دلار)، روکش فیبر کربنی چرخ‌ها (۴,۵۰۰ دلار)، تعلیق پیست (۸,۵۰۰ دلار)، اینترکولر و رادیاتور کمکی (هرکدام ۳,۵۰۰ دلار) و ترمزهای ارتقایافتهٔ برمبو که قیمتی در حد چرخ‌ها دارد.
این بسته‌ٔ آپشن‌ها نشان می‌دهد رضوانی نه تنها قدرت را افزایش می‌دهد بلکه اجزای حرارتی و ترمز را نیز برای حفظ پایداری در استفادهٔ سنگین تقویت می‌کند.

رضوانی با هدف قرار دادن پروفایل مشتریانی که هم‌زمان به نوستالژی پورشه و عملکرد مدرن علاقه‌مندند، جایگاهی مشخص یافته است. ترکیب بدنهٔ فیبر کربن با پیشرانه‌های تقویت‌شده و گزینه‌های مسابقه‌ای، خودرو را برای استفادهٔ خیابانِ لوکس و پیست قابل استفاده می‌کند.
از منظر بازار، تولید محدود ۵۰ دستگاهی و قیمتِ جداگانهٔ تیونینگ می‌تواند جذابیت کِلِکسیونری ایجاد کند؛ اما هزینهٔ کل مشتریان (شامل خرید ۹۹۲ و آپشن‌ها) احتمالاً به‌راحتی از مرز ۳۰۰–۴۰۰ هزار دلار عبور خواهد کرد.
پیش‌بینی می‌شود رضوانی در بلندمدت دو مسیر را باز کند: ۱) توسعهٔ بیشتر خودروهای کلاسیک تیون‌شده برای مشتریان خاص، و ۲) ارائهٔ بسته‌های فنی سفارشی که برای پیست بهینه شده‌اند. رقابت با تیونرهای معتبر و محصولات پورشه خود کارخانه (نسخه‌های محدود از طرف پورشه) چالشی جدی خواهد بود، اما خلوص طراحی کلاسیکِ رضوانی می‌تواند آن را متمایز نگه دارد.

مشخصات و آپشن‌های پورشه 911 رضوانی

جمع‌بندی

رضوانی با RR1 600 و RR1 750 پورشه 911، تلفیقی از طراحی کلاسیک 935 و فناوری‌های مدرن ارائه داده است؛ دو نمونهٔ محدود که قدرت و شتاب را به ترتیب ۶۰۰ و ۷۵۰ اسب با زمان‌های ۰–۶۰ در حدود ۳ و ۲ ثانیه تحویل می‌دهند. هزینهٔ پایهٔ تیونینگ از ۱۹۵,۰۰۰ دلار شروع می‌شود، اما مشتریان باید بها و زمان خرید ۹۹۲ و آپشن‌های گران‌قیمت را نیز در نظر بگیرند. این پروژه پتانسیل تبدیل‌شدن به کالای کلکسیونی دارد، اما موفقیت تجاری‌اش وابسته به قیمت‌گذاری نهایی، واکنش بازارِ خریداران ۹۱۱ و رقابت با خودِ محصولات محدود پورشه و سایر تیونرها خواهد بود.