فروش ناامیدکننده G کلاس برقی، برگشت به موتورهای کلاسیک

مرسدس‌بنز با امید به آینده‌ای سبزتر و پاک‌تر، نسخه تمام‌الکتریکی یکی از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهایش، G کلاس، را روانه بازار کرد. اما برخلاف پیش‌بینی‌ها و تبلیغات گسترده، استقبال بازار از این خودروی مدرن و پیشرفته چنان ضعیف بود که حتی مدیران مرسدس نیز چاره‌ای جز اذعان به شکست آن نداشتند.

چرا G کلاس برقی به حاشیه رفت؟

با وجود قیمت رقابتی و برند معتبر، نسخه برقی G کلاس نتوانست جایگاهی در دل مشتریان وفادار مرسدس پیدا کند. طرفداران این برند همچنان به پیشرانه‌های قدرتمند V8 یا موتورهای شش سیلندر سنتی وفادار مانده‌اند. این شکست، بار دیگر مرزهای واقعیت و ایده‌آل را در صنعت خودروسازی الکتریکی برجسته می‌کند.

عقب‌نشینی استراتژیک مرسدس‌بنز از G580

مرسدس‌بنز مدت کوتاهی پس از معرفی رسمی نسخه تمام‌الکتریکی G کلاس با کد G580، اکنون با واقعیتی تلخ روبه‌روست: فروش این خودرو به‌شدت پایین بوده و بازار هیچ استقبالی از آن نشان نداده است. برخلاف انتظارها، نمایندگی‌های مرسدس در کشورهای مختلف با موجودی انبوهی از G580 مواجه هستند که بی‌مشتری مانده‌اند. این وضعیت باعث شده برخی مدیران ارشد برند آلمانی به شکست تجاری این مدل اذعان کنند.

در استرالیا، G580 با قیمت ۲۴۹ هزار دلار عرضه شده که نسبت به نسخه بنزینی آن با قیمت ۳۶۵٬۹۰۰ دلار، به‌مراتب ارزان‌تر است. اما حتی این تفاوت قیمتی نیز نتوانسته علاقه‌مندان سنتی G کلاس را به سمت نسخه الکتریکی بکشاند.

یکی از مدیران اجرایی مرسدس‌بنز در گفتگو با روزنامه آلمانی Handelsblatt اعتراف کرده که G کلاس برقی به‌معنای واقعی کلمه «مانند سرب روی دست نمایندگی‌ها مانده است». منبع دیگری از درون شرکت نیز تأیید می‌کند که مشتریان مرسدس همچنان خواهان یک G کلاس «واقعی» با موتور شش یا هشت سیلندر هستند. بااین‌حال، برخی دیگر از مدیران شرکت این مسئله را ناشی از تولید محدود و خاص بودن G580 می‌دانند.

آمار فروش و واکنش بازار | از برق تا واقعیت

شکست G580 تنها تجربه تلخ مرسدس‌بنز در مسیر الکتریکی‌سازی نبوده است. پیش از آن، مدل پلاگین هیبریدی مرسدس-AMG C63 S E Performance نیز با بی‌توجهی بازار روبه‌رو شد؛ تا حدی که حتی تخفیف‌های قابل‌توجه نیز موجب افزایش فروش آن نشد. این اتفاقات زنجیره‌ای مرسدس را وادار کرده تا مجدداً به موتورهای کلاسیک‌تر همچون V8 و شش سیلندر خطی بازگردد.

طبق آمار رسمی، تا پایان آوریل ۲۰۲۵ تنها ۱۴۵۰ دستگاه G580 در سراسر جهان به فروش رسیده است. در همین بازه، فروش نسخه‌های بنزینی و دیزلی G کلاس به حدود ۹۷۰۰ دستگاه رسیده است؛ رقمی که به‌خوبی فاصله تقاضا میان دو مدل را نشان می‌دهد. با وجود این، سخنگوی مرسدس‌بنز اصرار دارد که G کلاس برقی به اهداف فروش تعیین‌شده خود رسیده است.

اشتباه مرسدس در شناخت بازار سنت‌گرای لوکس

تحلیل‌ها نشان می‌دهد که دلیل اصلی شکست G580 نه در فناوری، بلکه در درک نادرست از ترجیحات مشتریان نهفته است. G کلاس، به‌عنوان نماد قدرت، پایداری و صدای غرش موتور، بیش از آن‌که یک وسیله حمل‌ونقل باشد، بخشی از سبک زندگی مشتریان وفادارش است. حذف پیشرانه‌های درون‌سوز از آن، به‌نوعی حذف هویت اصلی G کلاس تعبیر شده است.

این تجربه، زنگ خطری برای سایر خودروسازانی است که قصد دارند محصولات کلاسیک خود را به‌طور کامل برقی کنند. بازار خودروهای لوکس، به‌ویژه در سگمنت SUVهای آفرودی، هنوز به‌طور کامل پذیرای تغییر به الکتریکی نیست؛ خصوصاً زمانی که این تغییر با کاهش ویژگی‌های نمادین مدل همراه باشد.

پیشنهاد ویرایشگر نت باز 360: ماکسترو S800؛ رقیب چینی میباخ با پیشرانه‌ای ۸۵۱ اسب‌بخاری

جدول مشخصات مرسدس G580 برقی